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凯迪拉克以全新命名规则为电动汽车未来做好准备

2019-03-15 来源:环球网  浏览:    关键词:电动汽车,汽车,新能源汽车,豪华车,凯迪拉克

凯迪拉克将改动其汽车命名的方式,转而关注扭矩,由于通用汽车将该品牌定位于电气化的最前沿。

此举出往常凯迪拉克准备分开其纽约办事处并向底特律其他通用汽车集团家族靠拢的时分。

据凯迪拉克公司总裁Steve Carlisle称,这次搬迁并不表示该汽车制造商对其目前的战略中感到挣扎。

相反,他以为,这是由于凯迪拉克在进入下一阶段时需求更接近公司的工程师和设计师。

通用汽车1月初宣布凯迪拉克将成为其新电气化战略的“火炬手”。

这将是该集团的第一个运用全新电池电动汽车架构的品牌,旨在比以前的电动汽车平台更灵活和可定制。

它将支持各种车身作风以及各种电池尺寸。

依据特定车辆的需求,能够完成前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

平台上的第一款凯迪拉克电动汽车 - 一款引人注目的纯电动跨界车 - 估量将在未来几年内推出。

但是,该汽车制造商曾经为新车型铺平了道路,其目的是在现有的发起机阵列中更好地定位电动传动系统。

目前,凯迪拉克经过发起机容量标志其汽车。

新系统将专注于动力传动系统扭矩,以Nm为单位丈量,并经过四舍五入计数保管法进位后.能够添加后缀字母,以指示所运用的动力传动系统的类型。

首先运用的新系统将是2020款凯迪拉克XT6。

在旧系统下,其V6可能已被标志为3.6L。

但是,经过新的命名法,车辆尾标处将呈现“XT6 400”的标识,反映出367 Nm的扭矩 。

运用2.0L涡轮增压发起机的凯迪拉克XT4跨界车等车型,同时将被标志为350T。

这是以Nm表示的258磅-英尺的扭矩,四舍五入到最接近的50,然后附加“T”后缀以反映它是涡轮增压发起机的事实。

依据Carlisle的说法,这种变化是必要的,由于在电气化水平不时进步的时期,发起机容量是一项传统规范。

电动机以其动力而著称,因而凯迪拉克需求改动其对车辆中止分类的方式,以便更容易地比较不同的动力传动系统。

首先,它不是第一个承担这一应战的汽车制造商。

早在2017年,奥迪宣布将采用自己的新命名法,取消发起机容量,转而运用两个数字来代表车辆的动力输出性能。

与凯迪拉克一样,奥迪会附加一个称号来表示动力传动系统的类型,例如涡轮增压燃气发起机的TFSI或纯电动e-tron。

奥迪曾经开端在欧洲的汽车上运用这种新计划,但到目前为止还没有在北美运用。

凯迪拉克表示,其新的命名政策将影响一切2020款车型,但V-Power性能车型除外。

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